A BR-364, principal rodovia em que acontece o eixo de escoamento da produção agrícola de Rondônia, entra em uma nova fase com a antecipação de investimentos em infraestrutura rodoviária ao longo do trecho entre Vilhena e Porto Velho.
De acordo com Wagner Martins, diretor-presidente da Nova 364, concessionária da rodovia, as reformas que iriam acontecer no decorrer de 2026, foram aceleradas com foco na recuperação do pavimento, reforço da sinalização e ampliação dos serviços operacionais, em resposta ao elevado custo logístico imposto pela precariedade histórica das rodovias federais no estado.
Dados da Confederação Nacional de Transportes (CNT), através da Pesquisa CNT de Rodovias 2025, indicam que as más condições das estradas geram um custo operacional logístico adicional médio de 38,1% para o transporte de cargas em Rondônia. De acordo com a entidade, apenas em 2024, o pavimento inadequado provocou o consumo excedente de 27,1 milhões de litros de diesel, com impacto financeiro estimado em R$ 155,65 milhões para os transportadores.
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Diante desse cenário, o pacote de investimentos prioriza obras estruturantes capazes de melhorar a fluidez do tráfego pesado e reduzir perdas operacionais no curto prazo. A expectativa é que a combinação entre pavimentação, sinalização revitalizada e serviços contínuos de atendimento ao usuário resulte em uma redução de até 20% nos custos logísticos da safra 2025/26, mesmo com a inclusão da tarifa de pedágio.
Além dos ganhos econômicos, os investimentos em infraestrutura viária também têm reflexos diretos na segurança. Dados da Polícia Rodoviária Federal apontam queda de 75% no número de mortes e redução de 58% nos acidentes graves durante o período de festas de fim de ano, na comparação com 2024, indicando impacto positivo das melhorias operacionais já implementadas.
Ao longo dos 720,5 quilômetros sob concessão, a estratégia de investimentos inclui a operação permanente de equipes e equipamentos para inspeção, socorro mecânico, atendimento médico e apoio emergencial. A proposta é transformar um passivo histórico da logística rondoniense em um ativo estruturante, capaz de sustentar o crescimento da produção agrícola e reduzir gargalos no transporte de grãos no médio e longo prazo.
